航空飛機(jī)頭朝下能挽回嗎？飛機(jī)頭后面要留嗎

不顧一切 2023年01月29日 06:33 142 0

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【序言】航空飛機(jī)頭朝下能挽回嗎？飛機(jī)頭后面要留嗎？來看看情感百科，找到情感思路“航空飛機(jī)頭朝下能挽回嗎”的內(nèi)容如下：

全文目錄一覽：

1、飛機(jī)在空中出現(xiàn)事故時(shí)，為什么要使機(jī)頭向下自然下落，而不能把機(jī)頭向上拽？哪位高人幫忙解答一下
2、如果客機(jī)失事了應(yīng)該如何自救?
3、飛機(jī)為什么頭向下還能飛
4、監(jiān)控拍下東航客機(jī)墜落瞬間“機(jī)頭朝下直線墜落”，如何從專業(yè)角度進(jìn)行解讀？
5、飛機(jī)特級(jí)表演時(shí)頭朝下,為什么掉不下來?
6、蘇-27等戰(zhàn)斗機(jī)為什么機(jī)頭不是正朝前的而是偏下的？

飛機(jī)在空中出現(xiàn)事故時(shí)，為什么要使機(jī)頭向下自然下落，而不能把機(jī)頭向上拽？哪位高人幫忙解答一下

戰(zhàn)機(jī)在平面做有束縛的蓄力做功時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處在工作中，推力始終一樣和更大，這時(shí)飛機(jī)很平穩(wěn)，同時(shí)蓄備的能量相當(dāng)大，我們知道，力可以改變物體運(yùn)動(dòng)方向，由于力在沒有起飛的時(shí)間是一樣的，沒有任何外力向飛機(jī)施加，這時(shí)飛機(jī)姿態(tài)平正，而飛機(jī)爭脫航母時(shí)，原有的束縛之力被抵消，發(fā)動(dòng)機(jī)蓄力以及空氣突然膨脹會(huì)瞬間爆發(fā)，必然有一個(gè)向前和向四周的力，但是向前的力更大，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)是橫著擺放，與機(jī)身同軸，所以向前迸發(fā)力量時(shí)，大部分的力被戰(zhàn)斗機(jī)的前起落架的液壓筒吸收，由于壓力被往下壓下去，機(jī)頭也會(huì)下去的

不知道你明沒明白

如果客機(jī)失事了應(yīng)該如何自救?

1、專家說，50%的乘客都是結(jié)隊(duì)旅行，所以他的第一個(gè)勸告是：“如果與家人一道旅行，應(yīng)該堅(jiān)持不讓航空公司將你們分開。原因很簡單，如果你們坐在機(jī)艙里的不同地方，在逃生前，你們總想先團(tuán)聚，而這是很危險(xiǎn)的。”

2、學(xué)會(huì)解安全帶

這聽起來有些可笑，但卻是非常重要的?！爱?dāng)要解開安全帶時(shí)，會(huì)下意識(shí)地想到解開汽車上安全帶的方法，會(huì)去按按鈕，但在飛機(jī)上，需要打開插銷。如果不能解開安全帶，逃生的機(jī)會(huì)就很渺茫了。”

3、距離逃生口近

專家在評(píng)估了2000名幸存者的座位后得出了一些經(jīng)驗(yàn)法則。他說：“幸存者在逃生時(shí)要走的平均距離約為7排座位，所以，可以選擇在這個(gè)范圍內(nèi)就座。

4、背朝飛行方向

如果飛機(jī)的座位都是面向后的，乘客會(huì)更加安全，但專家說：“問題是，大部分乘客都不愿意背對(duì)著飛行方向?！痹谲娛嘛w機(jī)上，座位的安排常常是面向后的。

5、帶上防煙頭罩

如果能從沖撞中幸存，下面要面對(duì)的就是大火和煙霧?！盁熿F含有有毒氣體，過多地吸入將導(dǎo)致死亡?！睂＜以诼眯袝r(shí)會(huì)帶上一個(gè)防煙頭罩，但他警告說，如果也想帶上這樣的用具，就需要學(xué)會(huì)如何使用，否則會(huì)為戴上它而浪費(fèi)時(shí)間。

6、聽乘務(wù)員講解

登機(jī)后要認(rèn)真聽取乘務(wù)員的講解，閱讀安全條例。在發(fā)生墜機(jī)前，按照乘務(wù)員的指示采取防沖擊姿勢：小腿盡量向后收，超過膝蓋垂線以內(nèi)；頭部向前傾，盡量貼近膝蓋。專家說：“防沖擊姿勢是乘客要學(xué)會(huì)的一個(gè)重要方法，它可以減少你被撞昏的風(fēng)險(xiǎn)。

飛機(jī)高空解體牢記三種逃生技巧

高空解體：空中也要系好安全帶

如果遇到高空解體的狀況，不論坐在飛機(jī)的哪一個(gè)部位，生還希望都很渺茫。即便如此也要在空中系好安全帶。不然的話，飛機(jī)尚未墜地，在空中翻滾的過程中，乘客就已經(jīng)在機(jī)艙中被來回撞擊而喪命。

起飛失事：事先觀察緊急出口位置

起飛后失事有可能是因?yàn)轱w機(jī)出現(xiàn)故障或遭遇惡劣天氣。如果出現(xiàn)故障卻沒有爆炸起火，機(jī)上乘客有可能全部獲救；如遇惡劣天氣特別是從空中下降到地面的氣流，飛機(jī)就會(huì)墜毀。無論哪種原因，乘客在起飛前盡量數(shù)一下從你的座位到出口之間有多少座位。

降落墜毀：盡快遠(yuǎn)離殘骸

一般飛機(jī)在降落時(shí)頭稍低，這時(shí)機(jī)頭更容易遭到撞擊，機(jī)尾則完好無損，這種狀況下，坐在機(jī)尾的座位是更安全的。只要所坐位置沒有發(fā)生撞擊和爆炸，乘客在保持頭腦冷靜的情況下，盡快遠(yuǎn)離殘骸，生還幾率更大。

飛機(jī)為什么頭向下還能飛

不太明白你的“飛機(jī)頭向下”是個(gè)什么概念，是指飛機(jī)一百八十度翻轉(zhuǎn)（機(jī)腹朝天，機(jī)背朝下）嗎？

簡單來說，這種情況下，就是依靠迎角的變化，副翼、襟翼、縫翼等輔助翼面的變化，等等措施，可以使機(jī)翼在這種情況下還能提供足夠的升力。

不是所有飛機(jī)都能長時(shí)間保持這種機(jī)背朝下、機(jī)腹朝天的姿態(tài)飛行，但是只要高度裕量和速度裕量足夠多，大多數(shù)飛機(jī)都能短時(shí)間這么玩一下，當(dāng)然，玩大了就不好了。

監(jiān)控拍下東航客機(jī)墜落瞬間“機(jī)頭朝下直線墜落”，如何從專業(yè)角度進(jìn)行解讀？

從專業(yè)角度來解讀的話，這種墜落方式在空難上叫作“死亡俯沖”。造成此種情況基本上只有都是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，導(dǎo)致飛機(jī)沒有升力，然后直線墜落；還有可能就是因?yàn)轱w機(jī)的飛行系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致動(dòng)力分配出現(xiàn)問題，更終導(dǎo)致飛機(jī)出現(xiàn)“死亡俯沖”。

以下內(nèi)容皆為個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考！一切以官方的公告為準(zhǔn)！

這種“死亡俯沖”的空難在航空史上是很少見的。因?yàn)槊考茱w機(jī)在起飛之前，都會(huì)進(jìn)行前面的檢查，出現(xiàn)這種情況的概率小只有小。當(dāng)然，這種事也并不是沒有出現(xiàn)過。所以這次東航客機(jī)的墜落原因可能也是因?yàn)檫@個(gè)。而且空難發(fā)生地在四個(gè)小時(shí)前還發(fā)布了強(qiáng)對(duì)流空氣的警告。如果真的是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)失去了動(dòng)力，在強(qiáng)對(duì)流這種極其不利于飛行的天氣之下，出現(xiàn)這種“死亡俯沖”是很正常的。但，是不是這個(gè)原因?qū)е碌臇|航客機(jī)失事，還是要等到官方把飛機(jī)的“黑匣子”找出來才知道。

在前幾年，印尼也出現(xiàn)了類似的空難，有趣的是，正好失事的飛機(jī)機(jī)型也是波音737-800。印尼官方在事后調(diào)查中，得知此次空難發(fā)生的原因是因?yàn)轱w機(jī)上的高度計(jì)出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致飛機(jī)的飛行系統(tǒng)出現(xiàn)誤判了，飛行系統(tǒng)因此降低飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，導(dǎo)致飛機(jī)動(dòng)力不足，之后直接“死亡俯沖”了。飛行員期間也嘗試了介入，但因?yàn)轱w機(jī)飛行系統(tǒng)的權(quán)限高于人為操作的權(quán)限，所以無事于補(bǔ)。當(dāng)然，這并不能證明此次空難的原因也是這個(gè)，只是提供一個(gè)范例參考而已。

總的來說，從專業(yè)角度來說，能造成“機(jī)頭朝下直線墜落”情況的，也就是飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，不然也不會(huì)直線下落。